关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了。

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